El ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, planteó en la apertura de Exportlog 2026 la necesidad de consolidar un sistema logístico integral en el Gran Rosario para atender tanto al agro como a las nuevas cadenas productivas, con foco en la minería.
Durante la apertura de la exposición Exportlog 2026, el ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, expuso la intención de la provincia de convertir al Gran Rosario en un hub logístico que acompañe el crecimiento del sector agropecuario y las nuevas actividades mineras. Puccini recordó que los puertos del Gran Rosario movilizaron el año pasado casi 76 millones de toneladas de exportaciones, superando a los puertos de Santos, en Brasil, y Nueva Orleans, en Estados Unidos.
“Estamos ubicados en el centro de la República Argentina, conectados directamente a la hidrovía. No todas las provincias argentinas tienen esa particularidad, e incluso algunos países tampoco cuentan con esa salida o entrada a las puertas del mundo”, destacó el ministro.
El objetivo provincial es aprovechar la posición geográfica y productiva de Santa Fe para consolidar un sistema logístico que atienda tanto al agro como a las nuevas cadenas productivas. Puccini señaló que, además de los 160 millones de toneladas de producción proyectadas por la Bolsa de Comercio de Rosario para los próximos años, existe una perspectiva de crecimiento de la actividad minera que requiere anticipar inversiones. “Para los próximos 10 o 15 años, se prevé que los minerales en la República Argentina traigan la misma cantidad de dólares que trae el agro. Y ahí hay que adelantarse a la jugada”, sostuvo.
Una hidrovía que ya no alcanza
El desafío, según Puccini, excede a los puertos e incorpora al sistema ferroviario, las rutas y los aeropuertos. “Aquí no solo se va a hablar de la logística portuaria. La hidrovía no alcanza para la logística que va a necesitar la Argentina”, afirmó y agregó: “Acá hay que discutir lo que va a pasar con el sistema ferroviario, la licitación que necesita el Belgrano Cargas y el resto de las líneas ferroviarias, con una mirada federal y productiva”.
En materia vial, destacó la normativa santafesina que permite la circulación de bitrenes de entre 60 y 75 toneladas y explicó que la provincia está relevando los puentes para establecer rutas estratégicas. También mencionó las inversiones en rutas, accesos, terceros carriles y puentes.
Del puerto cerealero a la plataforma minera
Puccini señaló que los puertos privados que hoy operan con granos podrían asumir nuevas funciones vinculadas a la minería. “Muchos de los puertos privados que hoy operan con granos también van a empezar a complementar temas de logística, quizás con todo lo que pueda venir el día de mañana de la minería”, anticipó.
“Si se desarrollan realmente los proyectos que se están pensando para la República Argentina en los próximos 15 años, no va a ser fácil que la infraestructura actual aguante”, afirmó. El modelo, explicó, surge en parte de la experiencia observada en Chile, donde la infraestructura portuaria vinculada a la minería incluye áreas específicas para almacenar y gestionar insumos.
“Como también veíamos en Chile, hay áreas de servicios que ellos llaman patios: patios del cobre, patios de energías renovables, para almacenar los insumos que tienen que llegar para que esos proyectos mineros se desarrollen”, explicó. Puccini mencionó como ejemplo los neumáticos utilizados por la minería y las maquinarias pesadas. “No son neumáticos comunes, miden más que una casa, y son muchísimos los que tienen que desembarcar y ser llevados a un lugar”, graficó.
El ministro sostuvo que las zonas aledañas a los puertos podrían actuar como parques productivos o logísticos de servicio. “Creo que es una oportunidad, no es fácil lograrlo, pero si trabajamos en todos estos ámbitos y vamos fomentando estas cosas, lo podemos lograr. Ojalá que así sea, porque eso es trabajo”, señaló.
La experiencia chilena como referencia
La gira que funcionarios santafesinos realizaron recientemente por Chile estuvo vinculada con este desafío. “Tuvo que ver con el tema de puertos y con aprender de la experiencia y eficiencia que los puertos chilenos han aportado durante muchos años al sector minero”, explicó Puccini. También observaron cómo los concesionarios de los puertos rosarinos participan de ese esquema en Chile.
“Eso nos permite pensar qué podemos hacer aquí, qué podemos consolidar y trabajar de manera conjunta entre lo público y lo privado para convertir a Rosario realmente en un hub”, afirmó. Las empresas que impulsan proyectos de cobre, litio, oro y plata ya están evaluando sus alternativas logísticas. “Las mineras están pidiendo la aprobación de muchos proyectos. Para esa aprobación, están haciendo sus números; para esos números, están mirando qué bases logísticas van a usar, y esto se está discutiendo en estos momentos”, explicó.
Un sistema que busca integrarse
El presidente del Instituto de Desarrollo Regional (IDR), Juan Carlos Venesia, destacó que la muestra busca reunir a buena parte del ecosistema portuario y logístico y consolidar a Rosario como punto de referencia de la Hidrovía Paraná-Paraguay. “La vía navegable troncal, lo que ustedes llaman básicamente hidrovía, hace 25 años le dio a la región del Gran Rosario un lugar en el mundo, su calado y su balizamiento fueron determinantes”, señaló.
Según Venesia, aquella transformación permitió multiplicar por tres los embarques y duplicar la superficie productiva de la región. “Hoy estamos ante un desafío similar. Todas las mujeres y hombres que forman parte de este ecosistema tienen la oportunidad de un desarrollo para captar 60 millones de toneladas y reconvertir esta área para captar minerales, no solo de la cordillera argentina, sino fundamentalmente del Alto Paraná y del Alto Paraguay”, sostuvo. También mencionó a los gremios del sector que se manifestaban afuera de la Fluvial para expresar su descontento con la posibilidad de una desregulación de la actividad de la marina mercante.
Puccini afirmó que “Santa Fe le está diciendo al país que aquí hay un hub logístico y que quiere jugar en las plataformas internacionales, como de hecho lo está haciendo”. Mencionó a Bahía Blanca, Zárate y Campana como otros nodos con los que Rosario deberá disputar parte de las nuevas cargas. “Habrá trabajo para todos y cada puerto cumplirá un rol. Nosotros queremos cumplir el mejor y hacer de nuestros puertos lo más eficiente posible”, resaltó.
Exportlog 2026 funciona como una primera plataforma para poner en común una discusión que excede a los dos días de exposición: cómo preparar la infraestructura argentina para una economía que necesitará mover cargas diferentes y conectar de manera más eficiente al interior productivo con los mercados internacionales.