La empresa mexicana anunció que no avanzará en el proceso de privatización ferroviaria. Argumentó que el esquema de acceso abierto es ineficiente y encarece los costos. Quedan en carrera consorcios locales y exportadoras.
El Grupo México comunicó este jueves 22 de octubre su decisión de retirarse de la licitación del Belgrano Cargas, a tres semanas de la definición del proceso de privatización. La compañía informó que la determinación fue adoptada por su Consejo de Administración tras evaluar los términos de la licitación argentina.
En un comunicado oficial difundido desde Ciudad de México, la empresa señaló: «En relación con el proceso de licitación del Belgrano Cargas, Grupo México informa que ha decidido no avanzar en la contienda». La salida reduce la competencia extranjera en un proceso que busca concesionar por 50 años los servicios de carga de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
El punto de conflicto es el modelo de acceso abierto (Open Access) contemplado en la licitación. Según Grupo México, «ese modelo, desde nuestra perspectiva, resulta ineficiente, resta competitividad al sistema en su conjunto, incrementa los costos y precios a los clientes y requiere de subsidios públicos para mantenerse». La compañía agregó que «en innumerables ocasiones diferentes empresas han colapsado y declarado la quiebra debido a este esquema».
Grupo México sostuvo que prefiere el modelo de integración vertical adoptado en México, integrado a la red de Estados Unidos y Canadá, que según su óptica «ha generado incentivos para la inversión y la eficiencia operativa, pues al controlar todo el sistema, las empresas ferroviarias de carga optimizan el uso de sus activos, mejoran la planificación logística y benefician a los usuarios y a las cadenas de suministro».
La empresa afirmó que «las bases de la licitación en Argentina no cumplen con lo recomendado por Grupo México en varias ocasiones de un modelo de integración vertical y altamente competitivo para los futuros clientes del ferrocarril», por lo cual decidió «disculparse del proceso de licitación».
El proceso de privatización abarca la infraestructura ferroviaria, los talleres y la posibilidad de adquirir el material rodante. Belgrano Cargas cubre 7.594 kilómetros a través de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, y atraviesa 16 provincias. Su privatización se inició en octubre de 2024 tras la aprobación de la Ley Bases.
Tras el retiro de Grupo México, continúan en carrera el consorcio de cerealeras integrado por Bunge, Cargill, la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), Aceitera General Deheza (AGD) y Louis Dreyfus Company (LDC); el Grupo Roggio; y otros jugadores como Techint, que evalúa sumarse a la licitación sobre la Línea San Martín. Las exportadoras agropecuarias concentran el 85% del trabajo actual del ramal cerealero, con un promedio mensual superior a las 200.000 toneladas de productos agrícolas e industriales hacia el Gran Rosario.