Pierre Gasly logró la pole position en el Gran Premio de Italia, mientras que Mercedes, Ferrari y McLaren buscarán superarlo en la carrera de este domingo en Monza.
La pole position de Pierre Gasly en el Gran Premio de Italia modificó los planes de los principales equipos en el circuito de Monza. El piloto francés de Alpine marcó un tiempo de 1:21.786 en la clasificación, superando por 60 milésimas a George Russell, de Mercedes.
Detrás de ellos se ubicaron Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Max Verstappen y Oscar Piastri. Este último fue sancionado con tres puestos por obstaculizar a Liam Lawson durante la Q2, por lo que largará sexto.
Mercedes: ritmo pero no pole
George Russell fue el más rápido en la tercera práctica y comenzó la clasificación como favorito. En la Q3 estableció la pole provisional, pero una última salida desordenada lo obligó a iniciar su vuelta cerca de Verstappen.
«La pole estaba a nuestro alcance. La última salida fue un poco caótica y quizá no nos facilitamos las cosas. Kimi hizo un gran trabajo ayudándome y me dio un rebufo útil, pero Max complicó la preparación de la última vuelta en la Parabólica», explicó Russell.
El británico también sufrió bloqueos de frenos que no habían aparecido durante la última práctica. Pese a esas dificultades, mejoró su tiempo y terminó a solamente 60 milésimas de Gasly.
Russell considera que Mercedes conserva suficientes argumentos para ir por la victoria.
«Largar segundo nos deja en una posición fuerte. Estuve adelante durante todas las sesiones y me siento bien con el auto. En Monza la posición de partida no lo es todo porque existen oportunidades reales de adelantamiento», afirmó.
Kimi Antonelli, líder del campeonato, clasificó séptimo pero largará desde el fondo por el reemplazo de componentes de su unidad de potencia. Mercedes utilizó al italiano para darle rebufo a Russell.
«Naturalmente, me habría gustado pelear por la pole, pero esa no era nuestra situación. Tenía un trabajo que hacer para ayudar a George y me alegra haber podido cumplirlo», señaló Antonelli.
Ferrari: oportunidad en segunda fila
Ferrari no pudo repetir durante la clasificación la fortaleza mostrada en las prácticas, pero la sanción de Piastri colocó a Leclerc y Hamilton en la segunda fila.
En la Q2, Leclerc superó por apenas ocho milésimas a Gabriel Bortoleto, mientras que Hamilton avanzó por una sola milésima. El británico también sufrió un inconveniente con la batería durante su vuelta de salida.
En la Q3, Leclerc marcó 1:22.004 y Hamilton quedó siete milésimas detrás. La Scuderia terminó más cerca de Mercedes de lo esperado en un circuito que expone su falta de velocidad en las rectas.
«Es una pista muy exigente para optimizar la unidad de potencia y el estilo de conducción. No conseguimos aprovechar todo, pero creo que seremos más fuertes en la carrera», expresó Leclerc.
Hamilton coincidió en que la ejecución no había sido perfecta: «El auto se sintió fuerte en la FP3 y mostramos un buen ritmo al comienzo de la clasificación. Al final no conseguimos maximizar la Q3 y eso nos costó».
Ferrari tendrá una ventaja táctica adicional. Leclerc y Hamilton compartirán la segunda fila y podrán aprovechar el rebufo de Gasly y Russell durante el largo recorrido hasta la primera variante.
«La estrategia tendrá un papel importante porque habrá que decidir cómo desplegar la energía. Todo es posible, pero tendremos que hacer cada detalle a la perfección», afirmó Fred Vasseur.
McLaren: condicionado por el rebufo
McLaren fue el equipo que más posiciones perdió durante la clasificación. El MCL40 mostró una fuerte dependencia del rebufo para compensar su falta de velocidad en las rectas.
Piastri completó un sólido primer intento y quedó tercero, pero bloqueó los neumáticos delanteros en la primera variante durante su última vuelta. El error le impidió mejorar y dejó a Norris sin el rebufo que necesitaba.
«Cuando hacés la vuelta es fundamental en Monza. Sabíamos que nuestra ubicación en el pit lane podía dejarnos atrapados al final del grupo, por eso decidimos salir temprano. La primera vuelta fue sólida, pero nuestro ritmo en tandas largas no es tan rápido como el de Mercedes y Ferrari», reconoció Piastri.
Norris fue más contundente al describir las limitaciones del auto: «Nuestra principal debilidad es la falta de velocidad en las rectas. Dependemos mucho de conseguir un buen rebufo para ser competitivos y en mis dos últimos intentos no pude tenerlo. Eso nos costó una cantidad importante de tiempo».
El campeón también sufrió un problema de frenos que afectó su confianza. Clasificó noveno, aunque avanzará al octavo lugar por la penalización de Antonelli.
Andrea Stella asumió que McLaren no había aprovechado sus posibilidades: «En la Q2 posicionamos bien los autos para maximizar el rebufo, pero no pudimos repetirlo en la Q3. Algunas imprecisiones hicieron que no aprovecháramos todo el potencial disponible».
Una carrera con mucho movimiento
Gasly consiguió la primera pole de su trayectoria después de 191 clasificaciones. Solamente Sergio Pérez, con 219 intentos, necesitó más tiempo para alcanzar ese resultado.
El Alpine mostró una gran eficiencia en las rectas, una característica que puede convertirlo en un auto difícil de superar. Pero el francés deberá resistir tres amenazas diferentes: el ritmo de Russell, el juego estratégico de las dos Ferrari y la capacidad de recuperación de los McLaren.
Monza promete una carrera con muchos cambios de posición. Adelantar no dependerá únicamente del rebufo o de la velocidad máxima, sino también de cómo cada piloto administre la energía eléctrica.
Mercedes parece tener la herramienta más completa para atacar. Ferrari cuenta con dos autos en la segunda fila y la posibilidad de dividir sus estrategias. McLaren necesitará compensar con ejecución lo que pierde en las rectas.
Gasly conquistó la pole con una vuelta perfecta. Para conservarla durante los 53 giros tendrá que resistir distintas formas de presión en una carrera que promete ser mucho más difícil de controlar.